På begynnelsen av 1900-tallet – rundt den tiden da marinefartøyer først eksperimenterte med dieselmotorer – dukket det opp en annen viktig innovasjon i den andre enden av propellaksellinjen.
På tvers av første halvdel av det tjuende århundrepumpe mekanisk tetningble standardgrensesnittet mellom akslingsarrangementet inne i skipets skrog og komponentene som var utsatt for sjøen. Den nye teknologien ga en dramatisk forbedring i pålitelighet og livssyklus sammenlignet med pakkboksene og pakkbokspakningene som hadde dominert markedet.
Utviklingen av teknologi for akseltetning fortsetter i dag, med fokus på å øke påliteligheten, maksimere produktets levetid, redusere kostnadene, forenkle installasjonen og minimere vedlikeholdet. Moderne forseglinger trekker på state-of-the-art materialer, design og produksjonsprosesser i tillegg til å dra nytte av økt tilkobling og datatilgjengelighet for å muliggjøre digital overvåking.
Aksel mekaniske tetningervar et bemerkelsesverdig skritt videre fra den tidligere dominerende teknologien som ble brukt for å forhindre at sjøvann kommer inn i skroget rundt propellakselen. Pakkboksen eller den pakkede kjertelen har et flettet, taulignende materiale som er strammet rundt skaftet for å danne en tetning. Dette skaper en sterk tetning samtidig som den lar akselen rotere. Imidlertid er det flere ulemper som den mekaniske tetningen adresserte.
Friksjon forårsaket av at akselen roterer mot pakningen fører til slitasje over tid, noe som resulterer i økt lekkasje inntil pakningen justeres eller skiftes ut. Enda dyrere enn å reparere pakkboksen er å reparere propellakselen, som også kan bli skadet av friksjon. Over tid vil stuffingen sannsynligvis ha et spor inn i akselen, noe som til slutt kan kaste hele fremdriftsarrangementet ut av justering, noe som resulterer i at fartøyet krever tørrdokk, akselfjerning og hylsebytte eller til og med akselfornyelse. Til slutt er det tap av fremdriftseffektivitet fordi motoren trenger å generere mer kraft for å snu akselen mot den tettpakkede kjertelstoppingen, og sløser med energi og drivstoff. Dette er ikke ubetydelig: for å oppnå akseptable lekkasjehastigheter, må fyllingen svært tett.
Den pakkede kjertelen er fortsatt et enkelt, feilsikkert alternativ og finnes ofte fortsatt i mange maskinrom for backup. Skulle den mekaniske tetningen svikte, kan den gjøre det mulig for et fartøy å fullføre sitt oppdrag og returnere til kai for reparasjoner. Men den mekaniske tetningen på endeflaten bygget på dette ved å øke påliteligheten og redusere lekkasje enda mer dramatisk.
Tidlige mekaniske tetninger
Revolusjonen i tetting rundt roterende komponenter kom med erkjennelsen av at det er unødvendig å bearbeide tetningen langs akselen – slik det gjøres med pakking. To overflater - en roterende med akselen og den andre fast - plassert vinkelrett på akselen og presset sammen av hydrauliske og mekaniske krefter kunne danne en enda tettere tetning, en oppdagelse som ofte tilskrives ingeniør George Cooke i 1903. De første kommersielt anvendte mekaniske tetningene ble utviklet i 1928 og brukt på sentrifugalpumper og kompressorer
Innleggstid: 27. oktober 2022